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　　新華社南寧２月６日電（朱麗莉 黃帝 彭婉云）從未載過旅客的火車司機、在大白天獨守黑暗的隧道看守工、每晚上網下網幾十次的高鐵接觸網工人……在緊張的鐵路春運中，有一群工種不一、幕后服務的“隱形人”，他們的工作鮮為人知，卻是保障春運安全有序必不可少的一環。

　　從未載過旅客的火車司機

　　他們是動車司機，卻從未載過旅客：幾乎只在晚上開車，將動車開進檢修庫，將檢查好的動車開到存車場，又被稱為動車“泊車仔”。

　　南寧動車所共有１６名地勤司機。“我們的工作就是簡單的事情重復做，但絕不能掉以輕心。”地勤司機李科說。在調度室里辦完簽到、酒精測試等出勤手續后，李科拎著工具包走向檢修庫。

　　走上登車臺，李科仔細確認作業動車組的車體編號，走進駕駛室。在駕駛臺擺上司機手賬、８輛編組牌、便攜式攝像機后，李科麻利地對動車組駕駛室進行靜態檢查。“雨刮器良好，手柄擺放正確……”李科口中念念有詞，從左到右依次對雨刮、配電盤等各部位進行檢查確認。

　　“我們是動車檢修后的第一次使用者，也是故障最早的發現者。”李科說，每個環節都必須仔細檢查好，才能確保動車第二天運行零故障。

　　所有設備經檢查正常后，李科開動了動車組，以“蝸行”速度緩緩駛向存車場。每個夜班李科要調７組車，來回步行近５公里。

　　大白天獨守黑暗的隧道看守工

　　在黔桂鐵路上，每當列車經過鄧山隧道中部時車窗外就會出現一盞白熾燈，燈下站著一位身穿黃馬甲的工作人員——這是隧道看守工，燈下約兩平方米大小的避車洞則是辦公室。

　　鄧山隧道全長７７３米。走進隧道約１０分鐘，便可看到看守點的燈光。看守點設在隧道中部的一個避車洞內，里面擺放著一張小書桌，一把靠椅，一臺取暖器，兩把鐵鏟和一把道尺。

　　由于隧道是圓弧形的，而看守點位于圓弧內側，周圍漆黑一片，光源只有墻上那盞白熾燈。在這樣的環境下，尹彩文、梁志輝、廖成根、韋吉叁４名看守工日復一日輪班堅守了３年。

　　受地勢影響，每逢大雨過后，在巨大水壓的作用下，隧道線路底部的泥沙會涌出線路表面，覆蓋軌道，危及列車安全。５０歲的尹彩文拿著道尺和電筒，彎著腰對涌沙路段的軌道逐米進行測量。他說，軌道變化往往是泥沙涌出的前兆，平時每兩個小時就要測一次，雨季時每小時測一次。

　　長期在漆黑的隧道里孤單堅守，車輛運行聲音在他們耳里都是動聽的。“剛開始的時候，聽到對講機里傳來的說話聲都覺得特別興奮。”尹彩文說。

　　每晚上網下網幾十次的高鐵接觸網工人

　　每當零點鐘聲敲響時，柳州供電段來賓北網工區的４０多名黃衣“戰士”就會列隊登上接觸網檢修列車。

　　綿延千里的接觸網，一切參數都要精確到毫米，只要有一處斷電，就將會導致幾十公里的鐵路電線全部癱瘓。高鐵白天跑車、夜間檢修，干活時間只能是見縫插針。

　　零時２３分，檢修列車抵達作業地點。車外寒風刺骨，但為了作業方便，大家都穿得不多。“一晚下來，要上網下網幾十次，穿多了動作不靈活。”隊員陳仕新說。

　　５米多高的作業平臺上，氣溫只有２攝氏度，４組作業人員有條不紊地進行作業，扳手和鋼管的碰撞聲此起彼伏。“４個小組全部完成任務后檢修列車才能開到下一個作業點。”工領人馮東華說，“這不僅考驗作業默契程度，組員分配時也要做到戰斗力均衡。”

　　２時３７分，天空下起了毛毛雨，但大家都很淡定。由于天窗時間短，在保證安全的前提下，即使下雨大家也會堅持作業。

　　３時４２分，作業組完成了當天的天窗任務。安靜漆黑的荒野里，空中頂燈作業的接觸網工人猶如一顆顆耀眼的星星。