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　　可就是這２６名青工，平時就像２６根樁子一樣深深釘在這荒不見人的大漠鐵道兩旁，挑戰著精神極限，只為養護著太中銀鐵路僅僅５９公里的線路。

　　因地處沙窩，風沙成了工區里的“常客”，３６５天之中有近百天風沙彌漫。有時一出門，耳朵、嘴里全是沙子，眼睛就是瞇成一條縫還能鉆進沙粒。２６名青工必須在這樣的環境中工作生活，保障穿越沙場的列車安全運行。

　　“火車一響，黃金萬兩。”２０１１年太中銀鐵路開通，打通了西北至華北的新通道。但這里沙海無垠，守護鐵路線的他們，既擔心流沙侵入線路，又擔心沙土流失，影響行車安全，因而最急莫過于“治沙”。

　　胡培是這里的工長，河北娃。他一來工區就帶著伙計們與沙海作斗爭。在沙化最嚴重的線路旁鋪設方格網，以木棍做框架，緊緊扎入沙丘深處，再用尼龍網沿框架打成方格，在每一個網格里移種檸條，填起一道防沙屏障。風吹日曬，當初個個“白面小生”很快變成了“黑臉包公”，然而同時這片“沙洲”也一天天地從黃色變綠了起來。

　　對他們來說，守在這片沙漠里最讓人“痛苦”的還并不是風沙，而是嚴寒而漫長的冬季。陜北１１月就進入了冬季，最冷的時候氣溫達零下３０多攝氏度，風刮來臉上像被刀割一樣的生疼，戴上口罩不到２分鐘，呼出的霧氣就在睫毛上凝成了一層薄薄的冰碴。由于氣溫低，“凍土”成了最難解決的大問題。面對這個“敵人”，胡培白天帶領大家處理病害，并通過設立凍害觀測點，分析變化數據，掌握線路凍害變化周期和規律。晚上，他們分析軌檢車波形圖，查找線路病害類別。

　　工區地處偏僻，但不論生產壓力多大，學業務、保暢通已經是這群青工們的共識。２４歲的趙紅偉說：“鮑渠工區雖然苦，但學習能讓人的心沉靜下來，生活工作雖然平淡，但很充實。”

　　每逢現場干部跟班、師傅帶班作業，他都會結合自己掌握的理論知識反復請教、總結、實踐，形成屬于自己的一套理論技能，每天晚上還堅持把第二天的作業標準與安全卡控項目寫在紙上。趙紅偉很快成為這里最年輕的工人技師。在他的影響下，每天自覺學習業務，定期開展演練已經成為這個青春班組的習慣。