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　　新華社廈門２月１３日電（記者項開來）動車跑得快，全靠電來帶。每天深夜，鐵路供電工就要利用這段“窗口時間”，對鐵路沿線供電線路進行全面檢查、維修，確保動車供電安全。

　　南昌鐵路局廈門供電段翔安供電工區，負責晉江、廈門北至杏林站外接觸網和變配電所檢修和維護，管轄路段內共有２１８５根鐵路高壓供電桿，接觸網和電力線路共７０公里。

　　福廈線是目前國內最繁忙的客運專線之一，春運期間，每天運行的動車達到９０趟。２月９日２２時２０分，福廈線當天最后一趟動車通過翔安供電工區。

　　連日低溫增加了夜間作業難度，當晚翔安最低溫度在７攝氏度左右，這在廈門算是少見的寒冷天了。在工前會上，帶班負責人呂勁松特別強調了低溫作業的安全事項。

　　２２時１７分，１６名供電工登上檢修車待崗，前往翔安至廈門北上行線３０２號桿至５６２號桿。

　　檢修車首先來到斷電作業點，工人王斌、王海光迅速跳下車，仔細檢測帶電情況，拉起地線。

　　確認電網斷電后，呂勁松帶著三名工人爬上維修車車頂。這是個可升降作業平臺，升高后即可夠著高于鐵軌５米多的高壓電線。工人們要對電網各項參數進行檢測、調整，以達到正常值。參數包括導向高度、定位的拉出值、定位坡度、限位間隙。

　　剛參加工作一年多的石奇說，作業不僅動作要快，而且手法要精準，誤差只能在幾毫米。只有各項參數正常，動車上的受電弓才可以平穩通過高壓線，否則就會出現供電事故。

　　維修車一點點挪動，電桿一個個甩在身后。夜色中，時間來到４點４１分，這是調度中心給出的作業最后時間點。呂勁松從車頂爬梯而下時，幾乎已挪不開雙腿。

　　“‘天窗時間’就幾個小時，時間到必須撤離，每天都像在與黑夜賽跑。”呂勁松說。

　　收拾好工具，１６名供電工拖著疲憊的身軀鉆進了維修車，駛離了鐵路線。再過約三個小時，福廈線當天的第一趟動車將從這里駛過。