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　　5月2日，廣東深圳一女教師乘滴滴順風車被司機殺害，引發輿論有關網絡約租車安全性與監管責任的討論。

　　雖然是個案，但惡性犯罪多少讓人提心吊膽。從人民日報客戶端就此所做的一個小型調查來看，31%的網友認為不會再用網約車，28%的人認為在加強監管前不會用。的確，公眾是否選擇乘坐，看起來只是一種個人選擇，但最終還是取決于網約車能否“安全行駛”。

　　若以傳統出租車為參照，不少網約車平臺的準入門檻不高。但同時也應看到，網約車司機在上崗前必須提供身份證、駕駛證、銀行卡號以及手機號等個人信息。在現代社會，這些其實已經能構成較強的約束。尤其是在大數據環境下，網約車平臺可以即時捕捉車輛行動路線信息，實時“鎖定”車輛地點。相對的是，出租車上的犯罪率也并非為零。簡單認為網約車不安全，失之偏頗。

　　從技術角度看，網約車其實有著強大的“安全基因”。但如何激活這樣的基因，更為關鍵。“互聯網+”時代，無論網約車、電商還是網貸，平臺能否落實監管責任，很大程度上影響著用戶的選擇甚至最終的成敗。事實上，不少平臺早已認識到：監管也是自我保護，亂象叢生必然是搬起石頭砸自己的腳。

　　網約車平臺需要以眼前的悲劇為鑒，重新審視自己的監管能力和審查力度。目前而言，平臺經營方式大致是兩種，一種是大量介入私家車的“滴滴優步模式”（C2C），一種是以公司自營車輛為主的“神州首汽模式”（B2C）。在前一種模式下，不少司機只是掛靠汽車租賃公司，租賃公司再合法接入網約車平臺，這樣不僅可能對司機摸底不夠，租賃公司與平臺也存在責任分配問題。一旦租賃公司因為逐利“放水”“作弊”，平臺難以實時辨識。何況，目前的網約車逐漸形成全國性市場、跨區域經營，更給監管帶來難度。

　　而監管中一個重要的問題就是司機資質的事前審查。3月份，深圳公布查出3000多名網約車司機有重大刑事犯罪或吸毒前科，并要求限制部分有犯罪前科人員等成為網約車司機。但是，對于這樣的事前審查，是否會構成就業歧視？按照清退邏輯，被清退者一旦成為黑車司機，會不會制造更多不安全？可以看到，“加強監管”的命題之下，依然有一道關于自由與安全的子命題需要細致解答。

　　今年兩會上，交通部長楊傳堂感嘆，出租車行業管理在全世界都是難題。其實，對于網約車這樣的新事物而言，管什么、怎么管的邊界，必然是在立法和實踐中動態確立的。據媒體近日報道，修改后的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》定稿已遞交國務院，其中，私家車做專車需要改為營運車輛的要求沒有變。這意味著，將來很多私家車主或不得不放棄“專車司機”身份；但從安全性角度也意味著，網約車會更規范、更安全。

　　作為分享經濟代表，網約車正帶來新經濟的紅利。但同時，新業態的生命力也在于自我管理，只有速度、便捷與安全、信任并重，才能四輪驅動、行穩致遠。（何鼎鼎）